山手線・西日暮里駅にある謎の線路を探索してみた
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  • KEI SAKUMA
    KEI SAKUMA

    世を忍ぶ仮の田端駅と聞いて、招待は悪魔かよと思った聖飢魔Ⅱ脳

  • Chiaki T
    Chiaki T

    国土地理院の一般の方が使える空中写真閲覧サービスで見ると、線路の本数は今より多かったみたいですね。 現代と過去、同時比較出来て何より沿線になるのでふらっと行けそうです。

  • 麻緒佐藤
    麻緒佐藤

    1974-1978年の地図を見ると確かにすーつさんのおっしゃっているところ、4本の貨物線の外側に線路があるように見えますね。 スーツさんの洞察力には脱帽です

  • tom s
    tom s

    この辺は以前住んでいたので懐かしいです。 今は舎人ライナーも出来て、駅付近は更に立体交差だらけになってますね。

  • タケ坂
    タケ坂

    今のうちに浜松町〜田町付近の線路も数年後には羽田空港アクセス線が通るので撮影しておいた方が見比べる事が出来ますね‼︎

  • Anant
    Anant

    50年位前までこの貨物線路は西日暮里に踏み切りが通っていました。ワイヤー式踏み切りでしたよ。

  • Richard Howl
    Richard Howl

    田端(操)からの貨物線は日暮里駅北方で、東北本線ではなく、常磐線に合流していました。下り線に速度制限があって分岐。その南には上り線との片渡線がありました。なんでこの急曲線の入口に分岐があるんだろう、揺れるじゃん!と思って乗っていました。秋葉原への貨物列車は上野駅9番線を通過し、東京駅までの連絡線(今の上野東京ライン)上下線の東側を単線で、秋葉原貨物駅まで伸びていました。もう写真も何もない、長年常磐線利用客だったジジイの記憶ですが。

  • にょ
    にょ

    地元住民だけど、ウチの近くにこんな場所があったとは知らなかった。感動した! いや~奥が深すぎる………

  • 田中務
    田中務

    今、新幹線が走っている所は昔、セメント工場だった。多分最初に紹介した廃線はセメント工場脇へ入った線路だろう!

  • 田中務
    田中務

    踏切から日暮里方面に100m位で行き止まり!DD13が入れ替えで走ってた!

  • 田中務
    田中務

    昔は西日暮里の駅の手前に踏切があった。線路のあとは店が並んでいる。

  • 。ジェイ
    。ジェイ

    なんか見入っちゃう。 別に鉄道に興味があるわけではないのに…

  • 吉野家たける
    吉野家たける

    ラジオデパートに昔の秋葉原の地図があります、、参考にしてねスーツさん

  • yoniwani1978na
    yoniwani1978na

    御徒町から秋葉原駅までの区間に空き地が高架沿いに昔あったような気がします。つくばエキスプレスの工事が本格化する前。記憶が定かじゃないですが。

  • HOT7000
    HOT7000

    70年代ともなると、図書館などで郷土資料を探らないと、当時の情報は出て来なさそうですね… 結構この様に人知れず表舞台から消えた路線に興味がありますので、いつか調べてみたいです。

  • 梅井友紀
    梅井友紀

    10:05 西日暮里をE257が走るのはなぜ?

    • 梅井友紀
      梅井友紀

      @nabe9215 なるほど。踊り子に充当されているから尾久に入っているのですね。納得です。

    • nabe9215
      nabe9215

      尾久の基地で停泊する車両を東京駅まで送り込むためです。

  • ike ike
    ike ike

    ameblo.jp/millimeter-wave/entry-12427510694.html このブログに答えが書いてありますよ。

  • 松本啓子
    松本啓子

    こんにちはスーツさん。チャンネル登録しました。鉄道とその周辺の歴史、とても興味深いです。😊

  • one fuel
    one fuel

    砂の器思い出した

  • 肩幅モリモリ
    肩幅モリモリ

    今日(7月3日)のブラタモリでほぼ同じことやってる!

  • まさと
    まさと

    線路の話から外れますが、秋葉原発の貨物もかなりあったようです。 40年近く前に見た秋葉原の法人(家電卸)の伝票dで輸送区分で、郵便をはじめ鉄道貨物で送付するようにしてました。 多くの家電製品が秋葉原から全国に送られてました。 また大型の真空管アンプやスピーカーは鉄道で送らなければならないほど大きかったです。

  • yamato2199bob
    yamato2199bob

    秋葉原にあるデカ盛りの某ご飯処の店主さん?の方と話をしたことがありますが。 昔秋葉原の地区は土木関係の仕事をしている人が多く、沢山食べる需要があったとのことでした。 貨物列車の往来が何か関係していたのかも

  • Alpha Helix
    Alpha Helix

    こういうの見るとJRは大手不動産ディベロッパーだなって思う

  • バラキエル
    バラキエル

    ちょうど通勤で使うので時間がある時に見てみます!

  • 神甲斐
    神甲斐

    3057です

  • いなずま@かへい
    いなずま@かへい

    オープニングから、西日暮里側との貨物用連絡線は知りませんでしたが、秋葉原の方は昔の写真を見ると確かに 今の万世橋警察やワシントンホテルが面する通り(秋葉原駅前南通り、と言うらしい)まで高架鉄道が来てたようですね。 0:33 神田川に注ぐ堀じたいは昔に埋め立てられましたが、今のヨドバシアキバの手前にある秋葉原公園が以前は すぐ脇の路面より約70センチほど低く石垣で区切られており、長らく当時の名残りをとどめてました。 動画に残されてる方がおられました。→ jpthe.info/dron/bideo/1a2st72gpbpohmQ

  • audiskier men
    audiskier men

    goo地図に昭和38年と昭和22年の航空写真地図がありますが、これと比べられては如何でしょうか? ちなみに、昭和38年には西日暮里駅付近(未だ駅はないようです)は既に高架化されていたように見えます。

  • 稲妻雷之進
    稲妻雷之進

    学生の頃、隣の田端と上中里間にレンガ造りの謎のトンネルがあった。湘南新宿ラインが開通して謎が解けた。

  • R. H.
    R. H.

    職質されながらも妥協せず探索を続ける。さすがです

  • 米作造
    米作造

    ブラタモリとのコラボ希望します!

  • 米作造
    米作造

    子どもの頃(昭和45年頃)秋葉原駅前貨物列車が並んでいたのを覚えています。神田の交通博物館にも良く行きました。当時東十条に住んでいて、京浜東北沿線に電車を見に行っていました。

  • 朽雅 酒太
    朽雅 酒太

    そーいや、地元の駅も昔は貨物駅があって、駅で宅配便の受け付けをやってたから、子供の頃は駅に荷物を持って行って国鉄宅配便で荷物を送っていたなぁ…。 いつの間にか宅配便やらなくなったよねぇ。 まー、あれか。昔は幹線道路でさえ酷道だったし、バスは木炭だったりして坂を登れなかったりしたから、石炭の蒸気機関車で鉄道で輸送するのが1番早かったんだろうな。高速道路も無くて、トンネルも無くて、ちっちゃなトンネルの隧道くらいしか無かったのだろう…。ちょっと前までは、そこらの工場まで電車が乗り入れていたのにな。 日本政府が優秀なので、交通事情が変わってしまったのだな。

  • 朽雅 酒太
    朽雅 酒太

    こーいうの面白いなぁ。タモリもこういうの好きそうだ。 そーいや、俺、もともと、自分の住んでる場所の100年前の地図とか見たりする行為が、好きなのだ。 数十年前ですらもはやあやふやなのに、100年前になるともう文献でも残ってない限り全く分からないよなぁ…。 歴史だよなぁ。 なんというか、学校行ってる時は暗記ばっかりの歴史なんて嫌いだったのに、学校行かなくなったとたんに、歴史が好きになりました。 そういうのあるよね。

  • 旅八百屋はちどりちゃんねる
    旅八百屋はちどりちゃんねる

    祖父の代から3代この地に住む鉄ヲタ一族ですが、私はトイレの裏の車止めやトンネルの存在は初めて知りました!家族に聞いたらまさにここに貨物線が走っていて踏切があったのだとか。さらにそれより昔、その線路の付近には音無川という川も流れてたそうですね。

  • 須田純
    須田純

    さくら水産の場所が、秋葉原に向かう線路だったと思われますね senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-48b1.html こちらのサイトの、日暮里駅構内路線図1961年のですと、まだ西日暮里駅はありませんが、駐輪場にあった線路が、南部突込線90Mとして書かれてあり、西日暮里駅開業時の写真を見ると、やはり2線写っております さらに常磐線を挟んだ向こう側の築堤下に、線路がある様に見えます (架線柱らしきものが並んでいます)

  • マルイまりも
    マルイまりも

    貨物線かもしれないし、高架化に伴い暫定的に通っていた線路かもしれないですね。

  • Yoshiharu Sato
    Yoshiharu Sato

    たしかに線路っぽい跡は確認できる earth.google.com/web/@35.72954273,139.76944511,6.15047843a,101.94556985d,35y,0h,0t,0r

  • スズキ
    スズキ

    18:37 上から見ると、 goo.gl/maps/gwa2ffykLtFNBQ9v6 線路の跡に見えます。

  • master2008desu
    master2008desu

    子供のころ町屋へ行く時、何回かトンネルから出てくる先の道路との交差部分で、貨物列車に遭遇した事がありました。遮断機は、ロープのような形式でした。なぜか貨物列車が好きでしたので、通るときは”警報機が鳴って”と願っていました。なかなか実現しませんでしたが(笑)イトーヨーカ堂の倉庫も、当時は日通さんあたりの倉庫で、引き込み線がつながっていて貨車(ワム?)が停まっていたのを覚えています。 トンネル跡が残っているんですね!今度見に行ってみます。スーツさん、ありがとうございます。

  • 加藤清隆
    加藤清隆

    確か、駐輪場の方は、淺野セメントの引き上げ線で、さくら水産の方が、貨物線だったと思います。よく小さい頃西日暮里の駅が出来る前上の神社で遊んだのを覚えています。

  • ゆうさと
    ゆうさと

    スーツさん見逃してる場所があるのですが 日暮里、西日暮里間にある諏訪神社前という神社に向かう時に少し長いトンネルを通るのですがそのトンネル中に大きな扉みたいなのがあってそこにも廃線が通ってたのかと。 地元では有名な心霊スポットです

  • かずひらゆうじ
    かずひらゆうじ

    職質されたのかw。 ブラタモリ的なw(て言うかタモリも見たら面白がるんじゃないだろうか) なかなか面白かった。 ※東京近辺に住んでる人でないと、おもろないやろけど。

  • 始 木村
    始 木村

    本日、懐かしく拝聴しました。昔、この辺が遊び場所のおじさんです。結論から言いますと、その通り、田端から日暮里方向の常磐線に繋がっていました。ちなみに道灌山通りに踏切がありました。

  • Daisuke Murasawa
    Daisuke Murasawa

    痕跡や廃線をめぐる旅はやはり面白い! ブラタモリ的なテレビだと、なかなかさわりしか紹介できず、分かりにくいニッチ部分もカットされがちな万人受けねらいだけど、さすが尺に縛りなきJPtheはたっぷりな紹介でおそれいります。

  • 福土蒼汰
    福土蒼汰

    良き良き

  • 中川清行
    中川清行

    深夜で酔い覚ましにこの辺りうろうろしました。京成の電車が通過する時にうるさかったのを覚えています。

  • 6000系の宝庫三河線
    6000系の宝庫三河線

    5:58ひょっこりサフィール来てて草

  • 水無月雅人
    水無月雅人

    動画内で公表出来ない=資料が無い。 ・・・て解釈ですね。 時に、古いマップを探すには何処にアクセスしたら良いですか?🤔

  • miraicreate
    miraicreate

    いやー面白い! 普段使っている路線や、何度も歩いたそのすぐ傍らにある、鉄道歴史ロマン。 職質されても説明すれば良いので、私も歩いてみよう。 「たぶん」「おそらく」という感じの説明が、良いのだと思います。 スーツさんからの投げかけ、お題、刺激で、事実の大喜利コメントが始まり、論理的に補強されていく過程も面白い。 さっき、鉄オタ選手権で新幹線の警笛ペダル踏んでいるって、息子と笑ってたら、今度はニッチなローカルネタ。 商売とは言え、情熱がないとできません。 いつもワクワクさせてもらってありがとうございます。 時間がないので倍速で見ているのですが、結局頻繁に巻き戻し確認するため、等速以上に時間かかってます笑。 ガード下かと思っていた「うな鉄」が廃線上にあったのか? とか、「さくら水産」昼飲みやってるのか? など、あ~面白い。 懐かしさと、知的好奇心と。日常に埋もれている楽しさを私も探してみたいと思います。 ケガや体調管理には気をつけて! お仕事エンジョイしてください。

  • 漣.
    漣.

    はっ、これは! 遺構調査機構のトンネル! 現在は塞がれてしまってるのですね。 しかしチャレンジ精神が凄くて とても面白いです。 探求心の鬼!素晴らしいです。

  • 小山昌秋
    小山昌秋

    知らなかったから教えてくれておどろきました

  • Kei Dong
    Kei Dong

    1975年の航空写真だと、さくら水産の前の道路部分は線路は撤去されているようにも見えるが、その先は日暮里駅付近で合流するところまで写っていますね。 1979年だと大部分が新幹線の下に潜っている。

  • たつやん
    たつやん

    スーツさんぐらいならJR東日本に取材申し込めば 色々と教えてくれたり見せてくれたりしないものなのかなぁと思った。

  • 精米所 フクダヤ
    精米所 フクダヤ

    子どもの頃の記憶ですが、日暮里駅で常磐線下りと合流してたと思います。上野駅での新聞列車や秋葉原貨物駅(2面4線)への貨物列車が走ってました。

  • Rising Sun
    Rising Sun

    大量の貨物を牽引するって冷静に考えたら凄いパワーですね

  • 志村信弘
    志村信弘

    田端、西日暮里、日暮里駅は私の地元でもあります!JR田端操車場駅は昔は日本鉄道海岸線(今のJR常磐線)の田端駅でした!昔の常磐線は北千住から今の常磐貨物線経由で現在の田端操車場駅でスイッチバックして上野駅に向かっていたらしいですよ!今の北千住から日暮里経由で上野駅(品川駅)ルートになったのは確か1905年だと思います!そして今の田端駅は日本鉄道豊島線(今の山手線)池袋⇔田端開業した1904年です!後西日暮里駅駐輪場とさくら水産の土地とも昔の田端操車場⇔秋葉原貨物駅の線路があったと思いますよ!さくら水産側だと日暮里駅付近は今の南口バスターミナルのそばを走っていた事になりますね!ちなみに荒川区は街の住民の団結力が強く怪しい人物がいたらすぐに警察に連絡されてしまいますから!気をつけてくださいね!(西日暮里、日暮里駅の間隔警察署は荒川警察署です!(笑))

  • DoReMiSky
    DoReMiSky

    上野駅を貨物列車が通過していた光景を想像すると 胸熱

  • 狂太郎
    狂太郎

    ばあちゃんが野菜市場があったって言ってたの思い出した。

  • Az Yocatter
    Az Yocatter

    興味深かったです。 ちなみに西日暮里の駅前の飲食店群の中にあった喜多八というお店は、昭和60年創業だそうです。 お店を建てた時期がいつだかわかりませんが。。。 参考リンク:西日暮里「喜多八西日暮里店」吉田類の酒場放浪記 bs.tbs.co.jp/sakaba/shop/324.html

  • premier3able
    premier3able

    物質的な昔の名残って大好きなんだよなぁ

  • T ISHIKAWA
    T ISHIKAWA

    スーツ氏の推測では田端方から来た貨物線は東北本線の線路に繋がっていたとありましたが、配線図サイトによれば、実際には常磐線の線路に繋がっていた様です。 senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-48b1.html

  • 直樹 村嶋
    直樹 村嶋

    参考になれば・・・・・ 日暮里配線図: 懐かしい駅の風景~線路配線図とともに (cocolog-nifty.com) 日暮里駅の欠番ホーム | えちごトキめき鉄道社長(いすみ鉄道前社長) 鳥塚亮の地域を元気にするブログ (torizuka.club) 中高年の戯言でした。

  • ニコトージ
    ニコトージ

    東京には廃止された貨物専用線が沢山あって首都東京の物流を支えていました、貨物ターミナルには運河からの港も設置されて非常に良く機能的に作られていました、現代は全て道路による物流でいくら高速道路を整備しても物流量は鉄道、運河には敵いません、それらが残り発展していたら全く別の顔を持った東京になっていたと思います、当時世界一の鉄道物流が行われていた都市だったのですが、秋葉原の貨物駅が残りその上に超大型複合商業施設があったらと思います、自動車残り自動運転より鉄道の自動運転が余程簡単、貨物専用線をつかって物流、旅客運送が行われていれば最も便利で高機能な都市になっていたでしょう、例えば超高層ビルの工場とか、日本の産業衰退の原因も貨物専用線の廃止が関係している様に思えます、結果大田区などの産業が衰退消滅してしまったのです、日本の復活には鉄道貨物の復活からだと思います、鉄道の持つ生産性は自動車運送は敵いません、米国やヨーロッパの鉄道貨物が健在なのも産業力の維持に繋がっています、東京全体が超巨大工場だった時代が戦後の経済復興を支えたのです。東京から工場が消えて土地バブルが起きそして日本の産業衰退が起きて行ったのです、鉄道貨物衰退が日本の産業衰退の切っ掛けになったと思います。もはや鉄道貨物復活は出来ません、昔はちょっとした工場や市場には引き込み線路が有り、本当に網の目の様に鉄道があったのです、それら殆ど全て失われたのです、旅客路線よりはるかに多くの貨物線路網があったのです、現在の鉄道線路の多くは元は貨物線路だったところの生き残りなのです。その鉄道が戦前世界第3位のです経済大国に押し上げたのです、戦後は世界第2位まで上り詰めそこから降下中、今後10年以内に世界第5位まで下がりさらに20年後には世界第10位くらいまで落ちて行くのが残念です、本当の日本の力は鉄道貨物にあったのですが、取り返しのつかない失敗です。

  • ニコトージ
    ニコトージ

    覚えていますよ、秋葉原の貨物駅、青果市場、ドンドン払い下げられてしまったんです、なんか残念なのはバラバラに分譲されたみたいで、貨物駅全部を一体化した超大型複合施設など作ればよかったと思う、当時国鉄だったり国有企業だったわけで、かなり事業制限が有り、ビル開発など出来なかった、今でもJRは制限がある様に思えます。鉄道用地なら巨大駅舎として開発出来る様にすればと思うのですが、

  • Takeshi Inoue
    Takeshi Inoue

    秋葉原の風俗の話は本当に関係あったんですか K.Kの話

  • pmke tatata
    pmke tatata

    図書館に行けば昔の地図とかありそうもんだが

  • しーなあっきー
    しーなあっきー

    衛星写真は方位も出してほしいっす(わかりにくい)。

  • 吉羽重幸
    吉羽重幸

    我が故郷を取り上げて下さりありがとうございます。 確かに50年弱前までは西日暮里駅に踏切がありました。 踏切があった場所は今新幹線の高架線が通っているはずです。 自分新幹線開通前はよく駅横の急な坂の途中で金網越しに行き交う電車達を眺めていました。

  • 山田太郎
    山田太郎

    秋葉原駅のすぐそばにある磁気研究所の前にある公園に当時運河だった頃の遺構が僅かに残っていますよ。

  • tatsuya .s
    tatsuya .s

    gamp.ameblo.jp/millimeter-wave/entry-12427510694.html このような記事がありました。

  • R T
    R T

    スーツ 遺構 / suit relic

  • はじめはスタート
    はじめはスタート

    スーツさんいつも楽しく拝見しております。 たまたま、私も調べていた貨物線のお話でしたので少々コメントさせていただきます。 他の方のコメントにもあるように先の行き止まりではなく後の「さくら水産」の方が正解だと思います。 間之坂踏切という遮断棒ではなくロープで塞ぐタイプの踏切で踏切警手さんがいました。 その先の日暮里側へ寄った13:55のところには地蔵坂踏切があってこちらは警手はいなくて 遮断棒も無かった…ようです。 10:20 「西日暮里駅が出来るまでは山手線や京浜東北線も毎回踏切で閉めていたそうですけど」 とありましたがこれはどちらの取材になりますか? 昭和5年測量の地図に寄りますともう架道橋になっていました。 (今の架道橋より一世代前ものでが) 当時から西日暮里駅の構想(新日暮里駅とか)があったのかも知れませんが 現在の西日暮里駅は千代田線の西日暮里駅の設置が決定した後に建築されましたので 上記の表現は若干違うかもしれませんね。 18:50「東北本線と田端からの貨物線が合流…」は違っていると思います。 合流していたのは常磐線です。 ネット上で昔の手書きの線路図がありますので探して見てください。 (私は常磐線に合流したものしか見つけておりませんが東北線もあるかも知れません) この合流を少し考察すると田端方面から秋葉原への東北本線への合流はさほど問題ないと思いますが 逆の秋葉原方面からの分岐は大変だと思います。 それはこの貨物線が廃線の頃の東北本線の上野-尾久間は既に複々線の運用でしたので 秋葉原から東北本線を来た貨物列車が日暮里を過ぎた時点で東北本線の上り2線を越えて 貨物線に入っていくとは考え難いと思います。 また日暮里駅には東北新幹線の工事が始まるまでは東北線用のホームが4面8線ありまして 長いホームでしたのでこのホームを越えてからの転線はスペース的にも難しかったと思います。 常磐線に合流した貨物線はこの先上野駅は今の9番線を通り抜け東北本線には全く干渉しないで秋葉原駅までたどり着くことが出来ていたと思われます。 (上野駅の常磐線は9~12番ですが10~12が行き止まりの為) この廃線を扱った同人誌?をネットで見た事があります。 その本に寄りますと16:30頃の木々が茂っている場面ではまだ地面が見えるような状態で 線路は敷設されたままになって雑草が延ているそんな写真を見た事があります。 ひょっとした今でも線路があるかもしれませんね。 長々と書きまして申し訳ございませんでした。 線路図や常磐線への合流は他の方が書かれていましたね。 折角書いたのでこのまま掲載させていただきます。 これからもスーツさんのご活躍を少しの嫉妬を重ね合わせて楽しく拝見させていただきます。

  • 石井孝一
    石井孝一

    ヨドバシとかの場所には、日通関係の事務所がありましたね。また、上野折り返しの特急留置線にもなってました。昔、秋葉原の6番線の窓から見えました。

  • KIYO35 Music
    KIYO35 Music

    国土地理院で昔の空中写真見れば線路の状態がはっきり見れますよ

  • じゅじゅ
    じゅじゅ

    都内の廃線の旅、とても興味があります!おもしろかった。

  • Thunder Bird1
    Thunder Bird1

    東京駅に戻って、帰路に着く前に夕焼けだんだんを見て行こうと、日暮里駅に下りたらいきなり警視庁の刑事さんに呼び止められて初めてあの警察手帳みたいなのを見た。ま、それはすぐ終わって、駅に下りたまでは良いけれど、反対に下りてしまって、うろつくうちにこの不思議な線路に出くわして、次に地下道を通ったら神社のところに出た。諏方神社。そして、富士見坂に出て、やっと夕焼けだんだんまでかなり回り道をしてたどり着いた。でも、今となっては有意義な迷子でした。

  • 奥野真希子
    奥野真希子

    こんばんは\(^o^)/スーさん、色々と、動画を。見ていますが。やはり、色々な、所で、、行かれて素晴らしいですねー\(^o^)/またまた、185系野、電車🚃で、臨時車として。まだまだ、秋くらいまては、走られて。ほしいですねぇ!(泣)あの。全部。185系が、臨時車でも、走らない見たいけれど。私的に、心配していまーす!お返事ヨロシくです、

  • ぎっしり
    ぎっしり

    下御隠殿橋、いいですね。日時を合わせて、トレインミュージアムからのE926イーストアイの撮影、解説を拝見したいです。

  • 山田卓
    山田卓

    通ってた高校が巣鴨にあったり友人宅が田端にあったり乗り換え駅が西日暮里だったり以前の職場が十条だったり通院先が日暮里だったりしてあの辺りの探求動画はすごく身近ででもスーツさんの動画で新しい発見があったりしてめっちゃめっちゃ好きなシリーズなんです。

  • 七★絆
    七★絆

    神田青果は叔父が働いてました!!

  • QAZ K
    QAZ K

    現在のUDXの場所は、正式には神田青果市場がありました。現在は移転し大田市場なってます。

  • Taro P
    Taro P

    常磐線と貨物線が平面交差はないでしょうから、盛土からは橋をかけていたとか?

  • sandaru596333
    sandaru596333

    ひと昔前の出来事ですよね、私が年を取ったという事でしょうか。。。

  • hiro n
    hiro n

    657に20回、あずさ、かいじに30回、踊り子、サフィル踊り子に10回、房総系特急に20回、サンライズに3回、成田エクスプレスに2回座敷系列車に2回、特急草津に7回普通列車グリーン車に6回新幹線に30回飛行機に1回乗ったことがあります。片道分が1回です。

  • キムキム
    キムキム

    是非、千葉駅から伸びていたレールセンターまでの線路跡や鉄道連隊線路跡の旅もお勧めします。

  • 南茂内
    南茂内

    尾久駅近くの西日暮里駅の奥の方の線路についてもお詳しいスーツ交通さんは大したものです。

  • new power kotaro
    new power kotaro

    城跡マニアみたいだあw

  • Sh Oh
    Sh Oh

    (1800万人突破)☆今ご紹介する picoin は投資金が全くかかりませんし、気にする部分はなく一日に一度クリックだけすればいいです。 コインの始まりであるビットコインも、最初は無料で採掘しました。 パイコインは、米スタンフォード博士出身の3人が創案したもので 、第2のビットコインとして注目を集めており、取引所に上場された後は、巨額の価値が上がるものと予想されています。 (特徴) 1.無料採掘 2.スマートフォンで1日1回採掘 (24時間に1回アラームを設定しておくと良いです) 3.バッテリー消耗なし (アプリを終了してもボタンさえ押して24間自動採掘) 4.スマートフォン性能低下なし (間接採掘方式) 5.2021年第4四半期メインネット確定 (取引所上場) ㅇ1日に1回 (24時間ごとに)稲妻表示クリックすると採掘される~ [☆パイコインの開始方法は?] 1. Playstoreで"pi network"を検索⇨設置(世界的に1000万以上記録) 2.会員登録⇨ Facebook or 携帯電話番号の中から一つを選択 First name = 名前 Last name = 姓 User name= id 入力 3. Invitation code (推薦人コード) = roger7002

  • Cavabien!21
    Cavabien!21

    0:50 秋葉原駅北口に有ったのは、神田青果市場の事ですね。総武緩行線で千葉方向から、野菜などを籠に入れて、背負ってくる行商のおばちゃん達もまだ結構居た頃で、たまに餅菓子を買っていました。

  • いりーryokoi2020
    いりーryokoi2020

    西日暮里駅前にある⚪⚪不動産の先代の社長が昔は貨物線だったってよく言ってましたよ。もう社長もお無くなりなっています。

  • トニー瓶
    トニー瓶

    歴史的な経緯を考えますと、常磐線が上野方面へと 接続されたのをきっかけにつくられたデルタ線という 意味合いが強いように思います。 結局のところ、上野から秋葉市場までの線路は東北本線からの 分岐となっていたようなので、田端~日暮里の廃線跡を秋葉市場への 貨物の線路と言っていまうのは、遠からず当たらず、、という感じ。

  • 溝渕公明
    溝渕公明

    秋葉原貨物線は日暮里駅手前で常磐線に入って、上野駅は常磐線高架から秋葉原貨物駅へはアメ横左側を下って行く経路です。

  • 溝渕公明
    溝渕公明

    トンネルを抜けて秋葉原駅へ繋がっていました。西日暮里駅と交差する道灌山通りは踏切が有りました。当時は蒸気機関車が貨物列車を牽引しています。新幹線の下は当時「浅野セメント」サイロの引込線です。

  • tokacyan
    tokacyan

    19:30 1974年ごろまで日暮里駅の東北本線の線路にもホームがあり、新幹線用地を確保するためにホームを撤去して線路を移設したようで、当該の貨物線はその時とほぼ同時期に撤去されたようです。 ちなみに武蔵野線が府中本町から新松戸まで開通したのが1974年で、東北線系統の貨物列車の走行経路が大きく変わったのもまさにこの頃。 秋葉原駅の貨物駅機能は常磐線沿線の隅田川駅に移転、田端駅の操車場機能の大半が武蔵野線沿線に新設された武蔵野操車場に移転、同じく田端にあった上野駅発着列車の留置線機能を旧秋葉原貨物駅構内に移設し、それらに伴って空いた土地に東北新幹線の車両基地が作られました。

  • 熊澤典子
    熊澤典子

    そのトンネルは昔の山手線ですね。

  • 熊澤典子
    熊澤典子

    その白いおおきな壁はかつての山手線の跡だと思います。その壁は道灌トンネル跡ではないでじょうか。昔の山手線ですねえ。

  • Ke bi
    Ke bi

    地元です。4:00ぐらいの橋のところ45年ぐらい前子供の頃よく一日電車見てました。当時は新幹線もないから特急や寝台列車がたくさん走ってました。

  • xlgirls
    xlgirls

    今昔マップなどネット上で比較閲覧できる古地図を用意すれば情報の確度も高めつつ一層楽しめると思う。 というかこの動画のハイライトはカットされた職質シーンだったのでは?w

  • robinnaples
    robinnaples

    今回ブラタモリ風ですね。 NHKによばれる日も近い?

  • CIDER83
    CIDER83

    現役で線路がある頃の決定的な映像がありました…! 1970年代東京空撮 西日暮里駅を出入りする京浜東北線等の電車 amanaimages.com/info/infoMotionRM.aspx?SearchKey=15378000660 駅前の踏切も判りますし、スーツさんの読み通り、現在の飲み屋街は東北・上越新幹線の上野開業の線路増設の際に、線路跡を有効活用した空間だったのですね。

    • はじめはスタート
      はじめはスタート

      素晴らしい動画拝見しました。ありがとうございました。